今天說(shuō)說(shuō)高鐵
好多會(huì )問(wèn)，中國的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì )那么高?我也一直想不通。這樣會(huì )不會(huì )大大增加高鐵的建設成本?

其實(shí)，中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素，包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結底是技術(shù)標準問(wèn)題，目的就是為了高速列車(chē)的平穩高速運行提供保障。

1、為了線(xiàn)路的平直和平順

所謂平直就是，盡量采用直線(xiàn)或者大半徑的圓曲線(xiàn)，不能有太多太急的彎道，比如時(shí)速350公里的高鐵要求線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑不小7000米。很多時(shí)候為了截彎取直，所以采用橋梁建設。

所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題。

2、為了線(xiàn)路不能有太大的沉降

這是很多偽專(zhuān)家攻擊中國高鐵比較集中的一個(gè)問(wèn)題。他們會(huì )說(shuō)國外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條，連讓線(xiàn)路沉降的時(shí)間都不夠，你們這是為了速度犧牲安全。

其實(shí)這純粹是一種無(wú)知，誰(shuí)有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了?自己的腦袋還要不要?安全始終是中國鐵路的最高法則，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。

我國高鐵之所以建設快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線(xiàn)路采用橋梁多。

普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機具壓實(shí)到一定程度，但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機具壓實(shí)后，填土也會(huì )繼續發(fā)生一定程度的固結沉降，而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì )附加有軟土層的沉降。

橋梁則不存在這種問(wèn)題，因為橋梁是建立在樁基之上的。根據地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達六七十米深。這樣基本就不會(huì )產(chǎn)生什么沉降。

你拿普通的填方路基與橋梁進(jìn)行比較，本身就是不科學(xué)，除非你另有不可告人的目的。

四五年前，中國南車(chē)牽頭競標沙特阿拉伯的一條高鐵項目，團隊里面包括西門(mén)子等一系列成員，但最后在技術(shù)標準的談判上出了問(wèn)題，中國南車(chē)考慮到當地沙漠特征，要求以橋梁為主，而對方堅持以填土路基為主，最后中國南車(chē)覺(jué)得風(fēng)險太大，果斷退出。

后來(lái)項目給了卡福，據說(shuō)現在還八字沒(méi)一撇。

3、節省土地

這個(gè)我不多說(shuō)，只說(shuō)一個(gè)數據：京滬高鐵橋梁占比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬(wàn)畝。

雖然橋梁建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節約，其實(shí)高出的數量非常有限。

當年京滬高鐵建設成本一公里只有1.3個(gè)億，現在想想簡(jiǎn)直太便宜了，現在再建至少翻番。不得不說(shuō)，當年決策之英明，后人難以企及。

4、其他一些原因

如減少養護成本，提高線(xiàn)路的安全性;解決行人過(guò)道問(wèn)題，減少管理風(fēng)險等等吧。

看了以上4點(diǎn)原因，相信大家基本上明白為什么了。中國高鐵的建設著(zhù)真是充滿(mǎn)了智慧，贊一個(gè)!

延伸閱讀：中國高鐵發(fā)展的歷史進(jìn)程

梳理中國鐵路發(fā)展的歷史進(jìn)程，中國鐵路取得決定性發(fā)展的拐點(diǎn)就是國家實(shí)施了鐵路提速。

從中國鐵路的提速進(jìn)程來(lái)看，提速、高速，這是一步一步來(lái)的。第一階段是1990年提速之前，我國的列車(chē)運行速度為90km/h—110km/h，鐵路線(xiàn)標準很低，運輸狀況非常緊張。

第二階段為提速初期，經(jīng)過(guò)五次大提速，鐵路干線(xiàn)最高運營(yíng)速度達到160km/h，意味著(zhù)趕上了西方發(fā)達國家普通鐵路客運速度。

第三階段則為提速后期，第六次大提速是一次跨越，經(jīng)過(guò)此次提速，最高運營(yíng)速度達到200km/h—250km/h，既有鐵路提速幅度居世界之首。第四階段是高速時(shí)代，2008年開(kāi)通的京津城際高鐵是第一條純粹意義上的高速鐵路，是跨入高速時(shí)代的一個(gè)里程點(diǎn)，最高運營(yíng)時(shí)速達到350km/h。

中國鐵路最高試驗速度也在不斷攀升。在近20年的時(shí)間里，在技術(shù)水平落后、人才匱乏的情況下，中國鐵路從最高實(shí)驗時(shí)速151公里攀升到486.1公里。與其他各國試驗速度相比，中國鐵路試驗速度居世界第二?？梢哉f(shuō)，中國鐵路經(jīng)過(guò)近十多年的跨越式發(fā)展，徹底改變了長(cháng)期以來(lái)的落后面貌，取得了舉世矚目的成就。